Auteur/autrice : Alban

Avec la démocratisation des vélos à assistance électrique et la flambée des prix du carburant, de plus en plus de personnes franchissent le pas vers cette nouvelle mobilité.

Donner une seconde vie à son vélo

Si l’on pourrait être tenté d’investir dans un nouveau vélo, il est aussi possible d’équiper son vélo actuel d’un kit afin de l’électrifier et ainsi bénéficier d’une assistance électrique.

Il existe deux grandes catégories : les kits se fixant au pédalier, et les kits remplaçant la roue avant, plus simples à installer.

Cette démarche reviens en général moins cher en comparaison avec l’achat d’un VAE neuf.

De plus, il est possible d’obtenir une aide pour l’achat de ce type de kit, comme pour les VAE, dans certaines collectivités.

Une démarche écologique

Chaque année, ce sont des millions de vélos qui sont jetés, pour la plupart fonctionnels. Investir dans ce genre de kits représente un coup, mais constitue aussi en un geste pour l’environnement, en comparaison avec l’achat d’un VAE classique.

Dans le but de favoriser des moyens de transport plus durables, le forfait mobilités durables (FMD) est un nouveau dispositif financier s’adressant aux salariés du secteur privé ainsi qu’aux agents des services publics pour leurs déplacements domicile-travail.

Favoriser les mobilités douces

Si ce FMD comprends les transports en commun et le covoiturage, il encourage aussi la pratique du vélo musculaire ou à assistance électrique, qu’il soit personnel ou en location.

Le montant de l’aide peut s’élever jusqu’à 600€ par an et par salarié, et est exonéré d’impôt et de cotisations sociales.

Ce dispositif reste facultatif et la décision revient à l’employeur, qui doit en faire bénéficier l’ensemble des employés rentrant dans ce cadre, quelque soit leur situation dans l’entreprise.

Source :

ecologie.gouv.fr

Paru le 26 juin, le décret d’application de la loi d’orientation des mobilités (LOM), faisant suite à l’ordonnance du 29 janvier 2020, a pour objectif de favoriser l’usage du vélo comme mobilité en améliorant la sécurisation et l’accessibilité des places de stationnement sur les domiciles et lieux de travail.

Ces dispositions, initialement prévues pour le 1er juillet 2021, ont été décalées au 27 décembre 2022.

Favoriser l’intermodalité

Grâce à cette mesure, l’usage du vélo devrait être facilité, et ainsi favoriser l’intermodalité, un décret similaire ayant été voté l’année précédente concernant l’aménagement des gares en stationnement vélo.

Ce décret précise par ailleurs la nature des dispositifs, qui doivent entre autres permettre de stabiliser et d’attacher les vélos par le cadre et au moins une roue.

Sources :

legifrance.gouv.fr

Après un premier plan vélo mené de 2015 à 2020, un nouveau plan pour la période 2021-2026 compte bien accroître encore plus la présence du vélo dans la capitale.

Plus de voies et de nouvelles infrastructures

L’un des objectifs est d’ajouter 180 km de pistes sécurisées aux 300 km déjà présents. D’autres projets comme un réseau secondaire ainsi que l’intégration d’un RER-Vélo sont aussi au cœur du projet.

La problématique du stationnement devrait aussi être fortement reconsidérée afin d’y apporter des solutions, le vol restant le principal frein à la démocratisation du vélo comme mobilité.

Source :

paris.fr

Les députés ont voté un nouvel amendement comprenant notamment l’extension des aides à la mobilité, avec une envelopper de 5 millions d’euros, afin d’encourager le développement de mobilités douces et aider les français à lutter contre l’inflation.

Les effets de cette mesure devraient entrer en vigueur dès le 15 août 2022.

Bonus doublé pour les VAE

L’aide à l’obtention d’un vélo à assistance électrique (VAE), précédemment fixé à 200€, va être porté à 300€ pour l’ensemble des ménages, et jusqu’à 400€ pour les plus modestes. De plus, il ne sera plus nécessaire de bénéficier dans un premier temps d’une aide de la collectivité locale, afin d’étendre cette aide à l’ensemble du territoire.

Une aide de 150€ pour l’achat d’un vélo classique cette fois sera également proposée aux ménages les plus modestes.

Enfin, les aides pour l’achat d’un vélo cargo sont également revues à la hausse : le plafond passe ainsi à 2000€, contre 1000 précédemment, toujours calculé à 40% du coût d’achat. Les vélos pliants disposeront également de cette mesure, avec un plafond de 1000€ cette fois.

Source :

www.midilibre.fr

Se déplacer à vélo possède de nombreux avantages, notamment en ville. Malgré son impact positif sur l’environnement et la santé, on constate une augmentation des accidents. Voici les réflexes à adopter afin de circuler en toute sécurité.

Respecter le code de la route

Les règles du code de la route ne s’appliquent pas qu’aux véhicules motorisés ! Pour votre propre sécurité, il est nécessaire de connaître la signalisation, notamment aux intersections, et tout particulièrement celle dédiée aux cyclistes.

Porter des équipements de sécurité

Même s’il n’est pas obligatoire après 12 ans, le port du casque reste fortement recommandé. Celui-ci vous protège en cas de chute ou d’accident, et permet dans la plupart des cas de diminuer la gravité des blessures.

Être visible

Autre équipement important, la signalisation lumineuse. Pour circuler de nuit, votre vélo doit être équipé d’éclairages avant et arrières, ainsi que de réflecteurs sur les roues.

Sur la route, et notamment hors agglomération, portez un gilet réfléchissant afin d’être vu de loin par les autres usagers.

Entretenir son vélo

Vérifier la pression de ses pneus, le fonctionnement de ses freins et la présence des équipements de sécurité doit être un réflexe afin de prévenir les déconvenues une fois sur la route.

Voici une courte animation réalisée afin de présenter les fonctionnalités et les différentes étapes de fonctionnement :

Avec la démocratisation du vélo comme mobilité urbaine, de plus en plus de personnes, mais aussi d’entreprises, ont entamé la transition vers ce moyen de transport plus responsable.

Des aménagements toujours plus nombreux

Grâce aux efforts des collectivités et des programmes comme le Plan Vélo de Paris, renouvelé pour la période 2021-2026, les pistes cyclables et autres aménagements adressés aux cyclistes fleurissent à travers l’hexagone.

L’objectif de ces mesures est d’encourager le développement de mobilités plus durables comme le vélo, notamment pour les déplacements quotidiens. On observe ainsi de plus en plus d’usagers, notamment en ville, et ce mouvement pourrait bien s’étendre aux professionnels.

Le vélo cargo, outil au service des professionnels

Ces dernières années, un nouveau type de vélo fait parler de lui : le vélo cargo, ou longtail. Celui-ci se veut dédier au transport de charges et de personnes, grâce à sa conception particulière et son assistance électrique.

Des entreprises et sociétés de livraisons testent et déploient en ville ce nouveau mode de transport, présentant de nombreux avantages.

Un gain de temps en ville

En effet, les villes, et notamment Paris, sont réputées pour leurs bouchons et les difficultés pour stationner son véhicule. La cyclo-logistique s’attaque donc à ce problème en tirant profit des pistes cyclables et du gabarit réduit des vélos cargos pour acheminer plus rapidement et plus facilement leurs marchandises au cœur de la ville. Par exemple, un service de livraison réparti ses colis en périphérie de la ville, et les derniers kilomètres sont ainsi effectués à vélo, réduisant les émissions de CO2.

Ce chiffre, relayé par David Juillard, adjoint à la Déléguée interministérielle à la sécurité routière, combiné au dernier rapport de la sécurité routière, remet sur le devant de la scène la question du port du casque et de la possibilité de le rendre obligatoire.

Des accidents en hausse

22 morts ont été recensés en juin 2022, un chiffre en augmentation en comparaison aux 16 morts en juin 2019, même si cela reste une baisse par rapport aux 27 morts recensés en juin 2021.

Cette hausse pourrait en partie s’expliquer par la hausse du nombre d’usagers survenue lors de la pandémie.

Port du casque obligatoire, une solution ?

L’absence de casque pourrait être une explication, là où d’autres pointent du doigt le manque de voies aménagées pour les cyclistes. Ce sujet a encore récemment été débattu, les associations de cyclistes jugeant qu’une telle mesure serein un frein au développement du vélo comme mobilité.

Pour autant, le casque reste obligatoire pour les enfants jusqu’à 12 ans, et est fortement recommandé pour toute personne circulant à vélo.

Source :

onisr.securite-routiere.gouv.fr

Une mesure récente

Obligatoire depuis le 1er janvier 2021 pour tout vélo neuf vendu, et depuis le 1er juillet 2021 pour les vélos d’occasions vendus par des professionnels, le marquage de vélo s’impose petit à petit. Mais dans quel but ?

Des vols de plus en plus récurrents.

Face à l’augmentation du nombre de vélo en circulation mais aussi du nombre de vols, une solution a été mise en place : le Fnuci (Fichier national unique des cycles identifiés), géré par l’association Apic (Association de promotion et d’identification des cycles et de la mobilité active).
Ce fichier répertorie le numéro d’identification du vélo ainsi que les coordonnées de son propriétaire, afin de faciliter la restitution en cas de déclaration de vol.

Un marquage simple et rapide

Si vous avez acheté votre vélo avant 2021, sachez qu’il est tout à fait possible de faire marque son vélo. Il vous suffit de vous rendre dans une boutique agrée avec votre vélo. L’opération vous sera alors facturée 10 à 30€ selon la méthode de marquage employée.

Source :

quechoisir.org